导语
Introduction
又一造车新势力，加入“两层车”的阵营！
猜过零跑第二品牌会向上“更高端”，也推测过零跑第二品牌会向宽“更个性”，但恐怕谁也没能想到，零跑的第二品牌竟然瞄准了小米澎程，要去打造新品类——两层车！
9月16日，零跑汽车技术发布日，零跑披露了更多关于第二品牌的信息：
新品牌将于2027年第四季度正式亮相，并完成首款车型交付，以最新LEAP5.0整车架构打造。首款车型主打 “第三移动空间”，超100%得房率，通过后置动力总成、原生可升顶座舱、纯平低地板等设计，实现车内卧室、影院、餐厅等场景之间的切换。
暂且不论LEAP5.0架构的技术先进性，单说零跑第二品牌的产品定义以及功能设计，尤其是“两层车”的标志性原生可升顶，真的很难不让人联想到小米澎程。
此前，小米澎程N90 Max探索版还未正式上市之时，就带动了一大波流量，尤其是关于升顶帐篷的各种讨论。
而真正把“两层车”推上高潮的，可能还是价格。小米澎程N90探索版以精准的刀法，划下了一道“30万”的线。以至于在友商产品的映衬下，其性价比十足。
而这条线，也进一步成为了零跑第二品牌“两层车”的基准线。
难道零跑汽车月销破10万之后，不打算继续做半价理想，而是转为半价小米了吗？
事实上，零跑和小米之间的相似性，早就有了。两家企业都擅长用高性价比打开市场，甚至在小米没进入汽车行业之前，零跑还被称作“车圈小米”。
这也就导致了，当小米澎程开始探索“两层车”，零跑第二品牌也选择了类似方向，外界很自然地就将两者联想到了一起。
但如果只把零跑第二品牌理解成“低价版澎程”，那你确实低估了朱江明真正想做的事。
9月16日的零跑技术日，朱江明反复谈到一个目标：“车圈苹果”。不仅仅是指苹果对供应链的掌控，还有苹果带来的跨时代功能定义能力。
朱江明判断，过去新能源汽车完成了动力形式的改变，却没有真正改变汽车本身；燃油车时代的座舱结构、座位布局和空间逻辑，被新能源汽车延续了下来。
就像当年的功能手机，虽然增加了越来越多功能，但产品形态本身并没有发生根本变化。但是iPhone的出现，让手机开始重新组织相机、音乐、互联网等功能，最终改变了人们使用手机的方式。
在朱江明看来，新能源汽车也应该经历这样的革新，以摆脱传统燃油车时代的“窠臼”。所以，零跑第二品牌的重点，落到了“第三移动空间”之上。
但第三移动空间并不是一个新概念，想要出类拔萃，就得能人所不能，零跑的做法是“推到重来”。
比如，为了给这个空间让路，零跑甚至重新设计了热管理系统。传统新能源汽车的空调和热管理系统涉及大量零部件，零跑将其高度集成，把相关零部件从60—70个减少到21个，同时释放更多车内空间。
再加上后置动力、纯平地板，以及高阶智驾释放出来的车内时间，零跑第二品牌的雏形，才得以显现。
当然，最终市场会给零跑这个第二品牌贴上什么标签，现在还不好说。但不管是优衣库、半价小米，亦或是车圈苹果，零跑依旧需要证明，自己究竟能不能沿着“两层车”这条路，走出另外一套产品逻辑。
回望汽车史，“两层车”其实并不新鲜。马自达 Bongo Friendee、丰田 HiAce、大众加州 California、奔驰 Marco Polo、本田 Odyssey Field Deck……都有过类似的设计。
然而问题的关键在于，这个功能存在多年，却始终没能真正走进大众市场。
原因很现实。对于一辆普通乘用车来说，升顶车太贵，而且结构复杂之后，密封、防水、隔音、保温、可靠性都会成为新的问题。
车顶升起来以后，用户获得了更大的空间，但如果每次使用都需要折腾，或者几年之后出现异响、漏水、机构故障，那就是另外一个悲伤的故事了。
好消息是，新能源汽车潮流推动下，各种新技术井喷而出，产品功能定义的空间，也得以更大程度的释放。借着这股东风，小米澎程重新把“两层车”的概念，拉回到了人们的视野之中。
毋庸置疑，新时代的技术加持下，“两层车”的升顶功能，肯定会变得更好用，但依旧有问题没被解决：
升顶机构每天能不能稳定工作？长期使用会不会松动？密封能不能经受暴雨和高温？冬天能不能保暖？行驶过程中有没有异响？碰撞之后结构是否安全……
并不是把升顶结构做进乘用车里面，就万事大吉。而且想要把“两层车”真正推向大众市场，前面所提到的这些可靠性问题，只是第一道门槛。
因为，无论“两层车”看起来多么新奇，都改变不了其“小众产品”的本质。多数升顶结构仅服务于露营、短途出游等低频场景，却要用户在日常通勤、用车养护、能耗成本上持续妥协，太过得不偿失。
所以，车企必须去解决可靠性、实用性、性价比三大核心痛点，让升顶结构从可选的增值配置，变成适配日常用车、贴合大众需求的实用功能。只有这样，才能促进“两层车”的大众化突围。
房车、旅游与户外消费，正在持续受到关注。3个月前，国家层面的促消费政策，也在推动自驾游、露营和房车旅行等场景的发展。
对于车企而言，移动空间确实存在新的产品机会，只不过需要提醒的是，政策虽然能够扩大消费场景，但无法直接保证某一种车型一定成功。
也就是说，现在的“两层车”虽有一定程度上的政策支持，但并没有形成潮流。这其实和早期的硬派越野赛道，有些相似。
过去几年，硬派越野从小众市场逐渐走向更广泛的消费群体，直到现在，各式各样的新能源方盒子，活跃在各个价格区间的市场。
究其原因，方盒子产品的市场发展，既与设计风格和户外文化有关，也与城市SUV产品对空间、通过性和个性化需求的满足有关。
越来越多车企进入这一领域，意味着小众品类确实能够被做大，但做大的前提在于——产品能够找到更广泛的消费理由。而“两层车”，也需要完成类似的转换。
“两层车”不能只服务于少数专业露营玩家，还需要回答更广大用户的问题：
平时上下班能不能开？地下车库能不能停？家里没有露营习惯，买回去是否仍然有价值？如果只是每年使用几次，那么消费者为什么要为升顶结构支付额外费用？
如果车企能够把车内空间与日常休息、家庭出行、移动办公等高频需求，结合起来，产品的使用价值才能超越露营的三分钟热度。
这一点上，小米就营销的十分到位。
所以总结来讲，把小众赛道干成大众市场，还是需要先做好3件事：
首先，产品够“硬”。这里说的“硬”，不是单指底盘性能，也包括全维度产品力，结构可靠性、空间设计、舒适性、智能化、售后服务以及成本控制；尤其对于升顶产品，质量必须保证，才有资格继续做场景加法。
其次，技术能落地。不同于传统燃油车改造的浅层升顶车型，新时代“两层车”需要原生架构，从车身结构、底盘布局到三电系统、热管理体系认证进行一体化研发。就像零跑依托LEAP5.0架构重构车内空间，用集成化技术解决空间浪费、结构冗余问题一样，从根源上优化升顶机构的稳定性、安全性与实用性。
最后，转变用户认知。车企需要跳出为了“露营”而升顶的单一场景桎梏。通过场景普及、真实体验传播等方式，转变消费者心智，升顶座舱不止是户外出游的加分项，更是日常通勤、亲子出行、移动办公的刚需配置，还是更高品质、更多元化生活方式的承载。
可以预见，随着零跑、小米等车企的持续深耕，“两层车”将会成为新的增长风口。至于“两层车”的市场究竟能否像方盒子一样“破圈式”增长，这个问题的答案，需要更多车企参与进来才能解答。
责编：曹佳东 编辑：何增荣
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