特斯拉正全力推进用于全电动 Semi 卡车 4680 电池单元的全自动化流水线，打通从德克萨斯超级工厂生产、运输到内华达州斯帕克斯新专用 Semi 工厂直接消耗的全链路。
在 9 月 24 日举行的 Semi 交付活动上，特斯拉阐述了这一方案，并宣布其位于内华达州的 Semi 新工厂正式进入大规模生产阶段。该工厂毗邻内华达超级工厂，面积达 180 万平方英尺，设计年产能为 5 万辆卡车。
电池切换与自动化物流
历经多年试制及为期四年的重新设计，特斯拉将 Semi 的电池从 2170 型号切换为奥斯汀生产的自研 4680 电芯。这一关键变更在保持续航里程不变的前提下，降低了电池质量和总能量，为量产可行性奠定基础。
根据规划，电芯将通过拖车从德克萨斯超级工厂运出。抵达内华达 Semi 工厂后，特斯拉计划启用专用产线自动卸载拖车，对电芯进行定位，并直接送入电池包及车辆组装环节。特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 和 Semi 项目负责人 Dan Priestley 表示，其目标是实现从拖车抵达到成品车驶出的全流程“零人工接触”。
制造理念延伸与产能爬坡
该自动化卸载系统仅是工厂广泛自动化举措的一环。新工厂采用了特斯拉所称汽车制造中容量最高的电动单轨输送系统，可同时承载白车身框架；粉末涂层工艺取代了传统喷漆，大量原本需要人工介入的流程已被优化去除。此举将特斯拉“最好的零件是没有零件”的理念，从德州电芯车间延伸至内华达最终组装线。
若按描述执行，这种闭环流程将减少劳动力需求、搬运损伤及库存缓冲，同时强化对核心部件的质量控制，并在物理和组织层面缩短了两地工厂的距离。此外，Semi 还与 Cybertruck 共享条形绕组定子等组件，进一步打通了特斯拉乘用车与商用车的生产体系。
预计首批卡车将于 2026 年 4 月在新产线下线，随后产量逐步爬坡。早期客户包括百事公司、DHL 和美国食品公司。随着规模扩大，这套自动化流程能否真正达成承诺的无接触标准，将在未来几个月内接受验证。对特斯拉而言，Semi 工厂也是测试其“制造机器的机器”模式能否跨基地扩展的关键试验场。