联邦快递（FedEx）已向加州初创企业Harbinger下达价值3亿美元的订单，采购2000辆电动配送卡车，车辆将于2027年底前完成交付。作为Harbinger的投资者兼客户，联邦快递去年还领投了该企业1.6亿美元的C轮融资，并同期启动了首批53辆卡车的订单。
据制造商估算，相比柴油车，每辆Harbinger卡车每年可节省约2万美元运营成本，整个车队在20年生命周期内累计可节省约8亿美元，并避免超过170万吨二氧化碳排放。联邦快递方面强调，上述数据仅为预测值而非实测结果，大规模电气化的关键在于确保车辆能胜任高强度的运营需求。
欧美市场冰火两重天
与美国市场的活跃形成鲜明对比，欧洲本土电动商用车企正陷入困境。曾筹集约6亿欧元的Volta Trucks因电池供应商破产，于2023年宣告破产，当时手中仍握有约5000份预购订单；为英国皇家邮政供货的Tevva于2024年5月进入清算程序；Arrival也在同年陷入行政接管。
欧洲车企的溃败并非源于车辆本身，而是基础设施瓶颈。在欧洲，物流仓库若要支持全电动车队运营，需将现有电力容量扩大10至20倍，而电网接入审批往往耗时数年。相比之下，美国市场更侧重于硬件采购，使得大规模订单落地更为容易。
硬件参数与竞争格局
Harbinger卡车属于第5类和第6类车型，额定载荷介于16,000至26,000磅之间，配备440马力功率和1,140磅-英尺扭矩，其驱动单元将电机、变速箱和差速器集成于一体。扣除激励措施前，该车基础售价为10.3万美元。相比之下，Rivian电动货车售价虽低至7.99万美元，但额定载荷仅为9,500磅，载重能力较弱。
此外，特斯拉Semi卡车在亮相九年后，已于今年9月正式投产，预计2027年进入欧洲市场。瑞典公司Einride已订购500辆Semi，主要用于美国州际道路运输。联邦快递计划到2040年实现所有取送车队的电动化，目前在美国可通过直接采购车辆推进这一目标，而在欧洲，仓储设施的电力改造仍是主要制约因素。