据媒体报道，纯汽油车在全球新车销量中的主导地位已成历史。2026年上半年，纯汽油车市场份额降至49%，较2021年的73%大幅缩水24个百分点，这是该比例首次跌破半数关口。然而，数据背后隐藏着一个关键事实：取代纯汽油车的多数车辆，依然配备油箱和发动机。
五年份额腰斩，混动与纯电接力
汽车数据机构Mobility Global（原标普全球移动出行部门）发布的最新数据显示，今年1月至6月，全球纯汽油车销量同比下滑10%至2025万辆，市场份额在一年内从52%进一步跌至49%。
与此同时，新能源车型持续扩张。电池电动汽车（BEV）销量增长12%至687万辆，市场份额提升3个百分点至17%；传统混合动力汽车（HEV）销量增长10%至727万辆，占比达18%。若加上柴油车、插电式混合动力车及其他小众燃料车型，非纯汽油类车辆已占据市场主流。
国际能源署（IEA）指出，受中东冲突引发的油价飙升影响，消费者加速转向低用车成本车型。上半年全球汽车市场整体萎缩约5%，而纯汽油车销量跌幅高达市场平均水平的两倍。
中欧引领转型，北美短期波动
区域数据显示，中国和欧洲是纯汽油车销量下滑的主要推动力。中国纯汽油车销量降幅达26%，欧洲为13%。在欧盟，截至8月的累计注册数据显示，电动车销量（164.1万辆）已正式超越汽油车（163.5万辆），后者同比下降18.6%。
电动车增长热点呈现多元化：欧洲销量同比增长32%至181万辆；东南亚激增81%至35万辆；大洋洲翻倍至11万辆。尽管中国电动车销量小幅下滑3%至344万辆，但仍占据全球半壁江山。相比之下，北美地区电动车销量下滑15%。
针对美国市场近期出现的“电动车退潮”论调，数据分析显示这更多是政策截止期前的透支效应。Cox Automotive数据显示，虽然美国三季度电动车销量环比下降，但混动车型销量增长23%，占比创下16.3%的历史新高。美国整体电气化车辆（含纯电、混动、插混）市场份额从22.4%上升至23.2%，内燃机车型份额不升反降。
83%新车仍带发动机，转型并未彻底
尽管“纯汽油车占比低于50%”具有里程碑意义，但需警惕标签背后的复杂性。若将传统混动车（本质为省油汽油车）和柴油车计入，全球仍有约83%的新车配备内燃机发动机。仅有17%的纯电动车完全摆脱了对燃料的依赖。
Mobility Global副总监Yoshiaki Kawano表示，极少有电动车买家会回流至纯汽油车市场。随着车价下降，基于真实消费需求而非补贴驱动的购买力预计将进一步释放。这与CDK此前的研究一致：94%的电动车车主表示不会回归燃油车。
观点：不可逆的历史转折
不到五年时间，纯汽油车市场份额从73%骤降至49%，且无任何回升迹象。上一次汽油车失去主导地位还要追溯到20世纪初，当时蒸汽和电动车曾短暂领先。尽管美国市场因政策波动出现短期噪音，但全球其他地区的电动化转型势头并未减弱。媒体不应过度放大局部的“增长停滞”，而应看到这一结构性转变的不可逆性。