Kodiak AI 创始人 Don Burnette 自八年前创立公司以来，始终将业务重心锁定在长途货运领域。如今，该公司已站在公共州际公路上实现商业化无人驾驶运营的门槛：无需安全观察员，仅依靠 Kodiak Driver 软件引导重型卡车穿梭于繁忙货运走廊。
上个月底，IKEA Supply 同意作为首发合作伙伴，支持休斯顿至达拉斯地区 45 号州际公路的无人监督运行。该初始无人驾驶路段全长 219 英里，是双方自 2022 年以来共同运营的更长路线（总长 292 英里）的一部分。在过去四年间，Kodiak 为 IKEA 交付了超过 1,300 批货物。在配备安全观察员的情况下，这些卡车累计行驶了超过 75 万英里的自主里程，保持全天候不间断运营，准点率近乎完美。
从二叠纪盆地到州际公路
Burnette 表示，无人驾驶操作是 Kodiak 团队自成立起不懈追求的目标里程碑。与 IKEA 的合作仅是其中一环，Kodiak 已在二叠纪盆地（Permian Basin）为付费客户提供完全无人驾驶服务。截至 2026 年中，Atlas Energy Solutions 旗下的 35 辆卡车在无人类干预的情况下运行，累计完成了超过 40,000 小时的付费无人驾驶时长。其核心技术与高速公路应用相同，系统在非结构化环境、狭窄装卸场地及 24/7 运营中积累了关键经验，这些教训现已应用于高速州际公路驾驶。
公司通过“自主性就绪指标”（ARM）跟踪准备情况。截至 2026 年 8 月底，长途运营方面的 ARM 数值达到 93%，高于 2 月的 84%。Kodiak 目标是在年底前达到 100%，一旦实现，即可启动商业化无人驾驶高速公路服务。Burnette 强调，公司已证明技术安全可靠，涵盖了多种应急情况。
多线推进与资本助力
近期测试显示稳步增长。自 8 月以来，Kodiak 在达拉斯-休斯顿线路上进行日常预备配送，尽管车上仍有安全观察员，但即使在城市街道上也未触碰方向盘。此外，公司在封闭场地测试罕见边缘案例。在加州，Kodiak 于 8 月获得重型自动驾驶测试许可，9 月下旬完成与 DTL Transport 的首次农产品配送试点，将易腐商品从弗雷斯诺运往洛杉矶。此次试点期间虽有安全驾驶员，但结果为该州开放更多路线铺平道路。
Kodiak 于 2025 年 9 月上市，股票代码为 KDK，募集资金用于加速开发。公司选择 AWS 支持 AI 训练和安全模拟，并与 PrePass 合作，使自动驾驶卡车直接连接路边检查系统，加强合规性论证。
展望 2027：规模化扩张
行业观察者密切关注 Kodiak 的进展。成功的无人驾驶长途运输有望缓解司机短缺问题，但冬季天气处理及公众接受度等挑战依然存在。Burnette 预计，一旦可靠性得到证实，早期怀疑态度将转变为常规使用。他透露：“我们将在年底前推出第一辆无人驾驶卡车，然后从 2027 年开始逐步扩大规模。”
达拉斯-休斯顿走廊作为美国最繁忙的货运车道之一，自 2019 年以来已积累超过 350 万英里自主里程，是理想的起点。金融市场已注意到这一进展，Atlas 继续扩大二叠纪地区车队，目标在 2027 年年中达到 100 辆卡车。随着高速公路商业化推进，这些合同提供了现实世界的数据和现金流。
技术层面，Kodiak 依赖传感器、地图和预测性 AI 的组合，并开发了内部 AI 系统 BreakPoint 以揭示隐藏故障模式。概率风险评估模型有助于量化罕见碰撞可能性，为安全案例提供证据而非单纯承诺。尽管单一路线的成功不能直接证明全国范围内的可行性，但 Kodiak 领导层认为，从一条理解透彻的路线开始，可在扩张前进行集中验证。接下来的几个月将揭示 ARM 指标能否转化为实际的无人驾驶货运，这些数据将塑造货运行业下一阶段的发展方向。