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对长安而言，巴黎车展不只是一次新品发布，更是全球化战略推进中的关键节点。

10月12日，2026巴黎国际车展开幕。长安汽车以『海纳百川，共生向上』为主题，携长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大品牌亮相，同时集中展示蓝鲸超擎混动、天枢智能、金钟罩电池等自研技术。

从2001年在意大利都灵设立设计中心算起，长安在欧洲已走过25年。本届车展上，长安启源正式进入欧洲，三大数智新能源品牌完成全谱系布局，背后折射出中国车企出海路径的深刻变化。

长安是最早在欧洲布局的中国车企之一。

早在2001年，长安在意大利都灵设立欧洲设计中心，开启了欧洲基因融合之路。此后十年间，长安又在英国伯明翰建立研发中心，专注动力与底盘结合以及底盘调校，累计投入2.4亿欧元，团队规模超过百人。2021年，阿维塔全球设计中心在德国慕尼黑成立。由点及面，长安在欧洲的研发布局逐步铺开。

此外，研发先行的思路，让长安能够更贴近欧洲用户的真实需求。欧洲本地专家团队结合当地路况、法规与用户偏好，开展车型设计、底盘调校和动力适配。本届车展首秀的长安启源Q05、深蓝S07PHEV、深蓝S05 PHEV右舵版，便是针对欧洲家庭场景、充电条件和法规定向开发的产品。

在研发之外，长安在欧洲的渠道和服务网络也在持续扩容。

目前长安已在德国、荷兰和英国布局销售公司，在欧洲15国拥有超350家销售服务网点。从最初的设计中心落地，到如今研产销服全链条铺开，长安在欧洲的角色正从产品输出者转变为本地市场参与者。

本届巴黎车展最受关注的动作，是长安启源正式进入欧洲。2025年3月，长安品牌与阿维塔品牌在欧洲发布；同年9月慕尼黑车展，深蓝品序正式发布。随着启源携Q05、Q06、A06亮相巴黎，长安三大数智新能源品牌悉数落地欧洲，形成覆盖高端豪华、年轻科技、主流家用的全谱系布局。

三个品牌的定位各有侧重。长安启源面向主流家庭用户，主打品质、实用与智能生活，其中Q05已连续六个月拿下国内紧凑型SUV销量第一，WLTP续航里程达450公里，并获得2026年欧洲NCAP五星安全评级。深蓝汽车面向年轻态用户，突出科技感与驾趣，S07PHEV和S05PHEV右舵版针对欧洲道路与用户习惯做了深度优化。阿维塔则定位原创设计与智能新豪华，T09在巴黎迎来全球首秀，品牌产品将于今年底正式进入欧洲。

多品牌、差异化的产品组合，让长安在欧洲市场形成相对完整的产品梯队。从紧凑型SUV到中大型轿车，从插电混动到纯电，不同价位和动力形式的车型覆盖了欧洲用户多元化用车需求。对在成熟市场参与竞争的车企来说，产品矩阵的完整性往往比单款车型的爆点更重要。

产品背后是技术体系的支撑。本届巴黎车展，长安将国内成熟的自研新能源与智能化技术集中带到欧洲。

新能源领域，蓝鲸超擎混动覆盖HEV、PHEV、REEV多条技术路线，历时六年研发，市区油耗低至2.98升/百公里，通过超过200万公里整车可靠性验证。CS55 PLUS蓝鲸超擎HEV也在本届车展首次亮相海外，成为中国混动方案登上国际S级车展的缩影。

电池方面，金钟罩电池在零下10摄氏度下能量保持率超90%，适配欧洲部分高寒地区用车场景，依托iBC数字电池管理系统实现全天候监控。长安方面透露，已完成20安时硫化物和氧化物复合固态电池验证，能量密度达400瓦时/千克，计划2030年大规模生产全固态电池。

智能化层面，长安天枢智能品牌涵盖天枢领航、天枢座舱、天枢底盘等序列。天枢领航采用一段式端到端架构，全系搭载激光雷达，依托中央环网通信架构实现交互式领航；天枢座舱运用AI原生智能模型架构处理复杂任务；天枢底盘采用分布式电驱。长安已获工信部首批L3级自动驾驶产品准入许可，并获批L4级Robotaxi测试牌照。

技术输出之外，长安也在参与国际标准共建，全程参与全球首个自动驾驶统一技术法规ADSGTR制定，主导多项ITU国际标准编制，累计参与各类标准360余项。对中国车企而言，从技术跟随到参与标准制定，是全球化进程中绕不开的一步。

产品和技术进入欧洲只是第一步，能否在当地建立完善的服务和运营体系，决定了品牌能否真正站稳脚跟。本届巴黎车展，长安同步推出多项本地化战略举措，持续强化『with U』全球用户品牌。

服务网络方面，长安已在欧洲15国布局超350家销售服务网点，建成四个区域中心库，备件满足率维持在97%以上，核心城市1日送达、全欧72小时快捷备件服务。

此外，长安设立两大培训认证中心，针对新能源三电和智能化技术开展工程师认证，搭建欧洲呼叫中心，7乘8小时响应用户诉求。售后上，长安推出整车7年或16万公里超长质保、泛欧道路救援及代步车服务，以期通过较长质保周期和完善救援网络建立用户信任。

人才和生产方面，长安截至今年已在欧洲投资11.8亿欧元，设立8家子公司，员工超800人，属地化率超80%，计划三年内扩充至1200人，带动当地就业2400人。欧洲生产基地布局已基本确定，预计2028年建成18万辆产能，2030年规划35万辆。此前，泰国罗勇工厂已于去年5月投产，巴西工厂也于今年3月投产，全球制造网络正逐步成型。

从销售网点到备件中心，从培训体系到本地工厂，长安在欧洲搭建的是一套覆盖用户全生命周期的运营体系。对成熟市场消费者来说，购车决策往往不只看产品本身，售后便利性、备件可得性和品牌长期存在的确定性，同样是重要考量因素。

长安在欧洲的布局，是其整体全球化战略的一个缩影。2023年4月，长安发布全球化『海纳百川』计划，以长期主义和本土化为原则。近五年，长安海外销量从10万辆提升到63.7万辆，累计超280万辆，年均增长50.4%。今年9月，长安海外交付96200辆，同比增长73.8%。

2026年4月，长安发布『海纳百川』计划2.0，提出到2030年海外整车销量倍增至150万辆、奋斗目标180万辆，推出43款全球车型，海外产能超80万辆。与1.0阶段相比，2.0版本更强调制造、贸易、投资、服务、ESG协同的全业务模式，标志着长安全球化从产品贸易主导型向体系化运营转型。

放在行业背景下观察，长安的出海路径具有一定代表性。早期中国车企出海多以产品贸易为主，依靠性价比打开新兴市场。而在欧洲，一个门槛高、标准严苛的成熟市场，单纯产品输出难以持久，研发本地化、服务体系化、制造属地化成为必选项。

长安用25年时间在欧洲搭建起研产销服全链条布局，三大品牌差异化定位、核心技术自主可控、本地服务网络持续扩容，多重要素共同构成体系化出海基础。

欧洲市场竞争激烈，本地品牌根基深厚，中国车企面临的挑战依然不少。关税政策、品牌认知、供应链稳定性等问题，都需时间消化。但从长安在巴黎车展释放的信号来看，长期主义和本地化投入正从战略口号转为具体行动。对走向全球的中国汽车工业而言，长安的探索提供了值得观察的样本。

巴黎车展的展台只是一个窗口，窗外是中国车企全球化进程的加速推进。

长安用25年时间在欧洲完成了从设计中心落地到研产销服全链条布局的跨越，三大品牌齐发、核心技术出海、属地化运营深化，勾勒出一家中国车企体系化出海的完整路径。

从产品输出到产业扎根，从贸易主导到体系协同，长安在欧洲的探索折射出中国汽车工业全球化的进阶方向。成熟市场的考验才刚刚开始，品牌认知的建立、供应链的稳定、本地化团队的磨合，都需要更长时间的验证。

但可以确定的是，以长期主义深耕本地市场、以体系能力参与全球竞争，正在成为中国车企出海的共识。