美国公共快充端口数量首次突破8万大关。第三季度新增4,106个端口，较去年同期下降12%；充电站数量同比降幅达20%。数据显示，随着联邦层面电动汽车支持力度减弱，本季度行业增速明显放缓。
特斯拉仍是新增端口最多的企业，但增长势头减弱。其季度新增端口为1,287个，低于去年同期的1,820个；若计入向第三方开放的124个超级充电端口，特斯拉依旧位居榜首。Ionna以新增378个端口排名第二，数量近乎去年同期的三倍；沃尔玛以344个端口位列第三。Ionna由宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis等八家车企资助，运营着美国最大的400kW充电器网络。
高功率成为新建站点主流
充电技术正向高功率快速演进。约73%的新增端口输出功率至少为250kW，高于一年前的60%，400kW已成为新站点最常见的配置。
相比之下，中国技术发展更为超前。比亚迪闪充连接器单枪输出功率高达1,500kW，其充电网络在8月已突破1万座充电站。欧洲则通过立法强制推动功率升级：根据《替代燃料基础设施条例》（AFIR），自2025年底起，欧洲核心交通网络每60公里需设有一个充电站，包含至少一个400kW和一个150kW充电点；到2027年底，标准将提升至600kW及两个充电点。
利用率与地理分布挑战
尽管高功率是趋势，但芬兰充电设备商Kempower的数据指出，功率并非决定利用率的核心变量。其数据显示，100kW站点利用率为3%，400kW站点略高于5%；而将单站插头数量从两个增至八个，利用率可从2%提升至近10%。这一发现与其分布式电源充电器架构优势相符。
在政策激励方面，加州实施分级补贴：275kW以上端口最高补贴10万美元，150kW至275kW端口补贴5.5万美元。
地理分布不均是另一大挑战。美国新增站点高度集中，加州、德州等五个州占据新增站点的42%，农村地区仅占新端口的10%。欧洲同样存在分布差异，荷兰、德国、法国、英国和比利时五国占据了全大陆约66%的公共充电点，其中德国直流充电点数量约为荷兰的7.5倍。
尽管供给端存在结构性问题，市场需求依然强劲。美国7月记录了1,760万次公共快速充电会话，创下历史新高。