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当新车、智驾与本地化布局同时摆上台面，小鹏在欧洲市场已初露锋芒。

巴黎车展的媒体日向来不缺新车，小鹏汽车却以一场体系能力的集中展示亮相。1008平方米的展台面积，在参展中国车企中位居前列，与法国本土品牌雷诺同处一个展馆。主角G9L正式面向全球上市，法国市场售价74990欧元起，同步开启欧洲订购。

与此同时，小鹏图灵AI智驾在巴黎真实城市道路上面向公众开放体验，与特斯拉成为本届车展官方智驾实验室仅有的两家参与品牌。

说实话，若把G9L的中法两地售价放在一起看，差距相当直观。

其法国市场起售价为74990欧元，折合人民币约58万元，中国大陆市场起售价则为23.18万元。当然，价差背后是关税、运输、本地化生产与欧洲定价体系等多重因素叠加。

据悉，G9L从研发之初便面向全球市场打造，历时三年，在26个国家和地区完成累计674万公里道路测试，满足全球64国超过3000项法规准入标准，累计完成192次碰撞测试。

此外，与全球研发相匹配的是全球生产。G9L实现中国广州与奥地利格拉茨同步生产，格拉茨工厂由小鹏与麦格纳斯太尔合作运营，G9L是在该工厂投产的第四款车型。本地化制造为新车型在欧洲的交付提供了保障。从定价区间来看，G9L瞄准欧洲中大型豪华SUV市场，与传统豪华品牌同级别车型形成竞争。

具象化至产品，作为品牌的旗舰，G9L在产品定义上选择了大五座路线。车身长度超过5.1米，轴距3100毫米，0.605的轴长比在空间与操控之间寻求平衡。车内采用五座布局，空间表现接近六座车型水准，后排膝部空间252毫米，后备箱容积1152升。

底盘配置是G9L最能体现旗舰定位的部分。全系标配前双叉臂后H臂多连杆独立悬架、双腔空气悬架、DCC智能可变阻尼减振器以及双向15度后轮转向。后轮转向让超过5.1米的车身实现5.4米最小转弯半径，在欧洲老城狭窄街道中更为从容。纯电版零百加速4.45秒，增程版零百加速4.95秒。

三电系统同样没有短板。新车搭载全域800V高压平台与5C超充技术，纯电版充电9分钟续航450公里以上，增程版充电9分钟续航280公里以上。增程车型CLTC综合续航1602公里，纯电续航435公里，兼容92号汽油。

智能化方面，G9L全球首发第二代VLA全新版本及XOS 6.3.0系统，端侧模型参数量提升3.5倍，引入整车大脑Master Agent实现驾舱融合。

如果说G9L的上市是产品层面的动作，NGP的公开道路体验则是技术层面的宣誓。

巴黎车展期间，官方Autonomous Lab智驾实验室举办高阶智能辅助驾驶公开道路体验活动，小鹏与特斯拉成为仅有的两家参与品牌，在巴黎真实城市道路上面向公众展示智驾能力。

同时，在车展前夕，何小鹏亲自体验小鹏NGP挑战巴黎凯旋门环岛，该环岛汇集12条大道，车流密集，对智驾系统的环境感知与决策能力要求较高。

把时间线拉长来看，小鹏第二代VLA在欧洲的验证正在加速推进。

今年7月，小鹏NGP在德国完成本地化验收测试。而到了9月，新华社记者在荷兰阿姆斯特丹对小鹏NGP与特斯拉FSD同场实测，双方整体表现均较为顺畅，小鹏在部分复杂场景中展现出精准的空间判断与高效通行能力。本届巴黎车展的公开体验，是小鹏智驾首次在欧洲面向公众大规模开放。

不可否认的是，技术落地离不开规则层面的参与。小鹏集团近日当选联合国欧洲经济委员会自动驾驶场景相关信息交换工作组秘书长，成为首家在联合国自动驾驶法规核心框架下担任相关职务的中国企业，正积极推动欧洲市场准入认证。

产品与技术之外，小鹏在欧洲的体系化建设更值得关注。

据悉，目前小鹏的布局已经从单纯的产品出口，延伸至研发、生产与产业生态的协同。研发端，小鹏在德国慕尼黑设立欧洲研发中心，开展法规认证、语言适配、底盘调校、充电网络布局及智驾测试等工作。生产端，奥地利格拉茨工厂已于2025年第三季度启动本地生产，研产两端同时落地。

同时值得注意的是，其产业合作的深度也在增加。小鹏与大众汽车集团建立深度技术合作伙伴关系，合作范围从电子电气架构延伸至整车联合开发，大众成为小鹏第二代VLA首发客户。

而在供应链层面，小鹏拥有博世、达索等欧洲合作伙伴，巴黎车展期间还与米其林签订战略框架协议。此外，小鹏推出XPENG AI ENGINEERING，面向全球新能源汽车伙伴开放整车平台与模块化技术，Robotaxi正与欧洲头部出行平台洽谈落地。

用户体验层面的本地化同样没有缺位。小鹏成为首家通过SDK深度架构原生集成Google地图的亚太地区车企，将谷歌地图功能直接嵌入车辆操作系统。G9L针对欧洲用户习惯，深度融合Google Maps、Google Play等本地化生态，提供超过500款原生应用。

我们从数据上也可以看到，小鹏在体系化上建设的效果，已经在销量上有所体现。

据悉，2026年上半年，小鹏在法国保持中国新势力纯电品牌销量第一。到了7月，在慕尼黑全球上市的小鹏MONA L03，短短三个月就在欧洲获得超1万个订单。2026年第二季度小鹏海外销量首破2万台，同比增长81%，上半年海外收入占比超25%。出海以来，小鹏海外累计销量已突破10万辆。

同时，经营层面的数据同样在改善。小鹏2025年总营收达767.2亿元，同比增长87.7%，全年交付量429445台。2026年第二季度总收入197.4亿元，毛利率20.7%，交付量103295台。截至2026年3月底，在手现金420.9亿元。

在智能汽车之外，小鹏的物理AI版图正在向更多场景拓展。Robotaxi业务正式启用中文名『小鹏悠游』，打车小程序同步上线，逐步面向公众开放体验。人形机器人生产线已正式启用，机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元。飞行汽车累计获得超7000台订单，建成规划年产能1万台的飞行汽车工厂。

应该说，三大业务共享全栈自研的物理AI技术底座，小鹏的身份正从智能电动汽车企业向物理AI公司延伸。

回到巴黎车展本身，G9L的上市与NGP的公开体验，两者构成了小鹏汽车此次参展的两条主线。

G9L以旗舰身份在欧洲上市，定价进入豪华品牌区间，考验的不仅是产品力，更是品牌力与服务体系的支撑能力。而NGP在巴黎公开道路上的大规模体验，则标志着中国智能驾驶技术开始接受欧洲市场与公众的检验。

从格拉茨工厂到慕尼黑研发中心，从大众合作到米其林签约，小鹏汽车在欧洲的布局已初步形成研产闭环，逐步向产业生态输出延伸。海外销量增长与财务改善，为全球化投入提供底气。

当然，欧洲市场竞争激烈，小鹏汽车的品牌认知、渠道建设与本地化运营仍需长期投入，G9L的市场表现是重要观察窗口。