导语
Introduction
年关将至，再多的新车都将是明年战局的筹码。
受国庆假期的影响，最新一期的工信部新车也算是姗姗来迟。
距离2026年结束，仅剩2个月的时间，但鉴于中国汽车在巴黎车展备受关注，于情于理，各大中国品牌还是得借机会对外再秀一波肌肉，提前为明年的商战做好准备工作。
今年，在新消费趋势的主导下，家用新能源SUV依旧是工信部新车名录中的常客，而大型SUV纯电化更是成了潮流所指。车企层面，除了比亚迪、吉利等头部中国企业在疯狂出新之外，合资公司的反攻甚是凶猛。
在最新一期的新车名录中，趋势自然也是如此。
当比亚迪拿出全新汉、秦PLUS，吉利给出领克900L，自主巨头还在奋力坚守自己的基盘，一汽-大众也将ID.AURA L5和探歌L一道摆上了桌，北京现代迅速将全新一代伊兰特引入中国，这些举动无非是在证明，人人都在尽最大努力跟上中国车市变迁的脚步。
领克900L：
去掉年轻态，回归主流
双色车身、大饼轮圈，再加上贯穿头灯，你敢相信，这会出现在一辆领克身上？就算是领克900这样的大块头，年轻、运动和个性，依旧是其自上市以来就自带的标签。
但中国用户对于中大型SUV的诉求似乎从来没有按照领克预售的想法落下去。在经历初期的热销，看清市场愈发向理想型SUV倾斜的态度后，当领克900L有意识回归到SUV的中正设计上，更是在说明这个问题。
和现款车型相比，领克900L的整车尺寸有所加大，高宽高达到了5280×1999×1810mm，轴距加长至3170mm，很典型的532型SUV身材。
参考现款领克900于2025年上市时的市场表现，上市一小时大定就突破1万台，用户置换率超过80%，其中BBA品牌换购用户占比达到三成。
当初，市场基础表现如此良好，想必此次的改款，无论外观设计怎样改变，配置如何升级，都算是领克900L为一改现状做好了充分的准备。
比亚迪汉：
壮大“汉”家族，使命必达
比亚迪大汉刚刚上市，汉家族又迎来了新的成员。尽管目前还有相关信息透露，这款新车究竟是何定位，但其长宽高为5156×1969×1507mm的车身尺寸，比汉L略大，又比大汉略小，基本就决定了这款车的级别。
说实话，在20万级新能源轿车市场，还真的很难有新车能完全撼动特斯拉Model 3和小米SU7的地位，就算丰田拿来铂智7这样一款极具诚意的作品都不行。
市场边界如此强硬，对于比亚迪来说，汉家族的集体出动可以算是一种有效的进攻手段。
当前，比亚迪大汉的前景尚需观察，汉L的市场表现不够理想，初代汉也临近产品生命末期，这些现状直接促成比亚迪带来这样一款新车。
按照定价逻辑去看，新车的售价会低于大汉，也就意味着，汉家族直接完成了16~30万的价格全覆盖。同时，也给了比亚迪在这个级别轿车市场做出一些成绩的可能。
尚界Z9：
有点眼熟，但胜在华为兜底
当Z7/Z7T作为新车的边际效应逐渐减弱，尚界品牌的月销成绩就有所归于平淡。为了给品牌加加热，也为了给上汽和华为之间的合作，突然出现的尚界Z9，像极了给尚界注入的一剂强心剂。
对于尚界Z9，相信大多数消费者都会有一股熟悉的感觉，就像Z7当时出现的时候一样。但论其长宽高达5139×2005×1776mm的庞大尺寸，Z9依旧符合大部分中国用户对这类SUV的预期。
动力方面，尚界Z9提供两种版本。单电机和双电机版本，足够满足有着任何动力需求的潜在用户，与此同时，这样的动力水平而后非常符合运动风格明显的设计。
作为华为系的新车，智能化装备依旧是尚界Z9的底牌。综合来看，尚界Z9将会和先前所有上市的华为系SUV，有着极强的产品号召力。
但随着2026年年尾，黑天鹅事件频出，尚界Z9仍然抱着对市场极大的敬畏进入。下个时代，将不再唯品牌而论，要想异军突起，产品力终将决定往后的路该怎么去走。
传祺S7：
性价比是抛不开的标签
2025年，在现有产品线之上，广汽传祺曾将向往车系，选做了品牌向上的一个支点。如今，一年多的时间，当新款传祺S7登陆工信部，我们很清楚，传祺在产品战略上又做出了新的调整。
现阶段，一款新能源SUV得以热销，必定离不开越级尺寸、丰富配置、高阶智驾、品牌形象以及亲民价格这一系列的属性。因此，在尺寸上，传祺S7长宽高“仅”为4895×1950×1780mm，跟竞品相比并不优。就要求其在其他方面给出自己的优势所在。
广汽自主在产品定义上一直都是领先的，那S7这款车要的就是摈弃先前的华而不实，将产品力真正转化为解决消费痛点的关键。
当然，鉴于传祺今年整体销量是有所增长的，后期S7真正上市之日，传祺不会任由这款车再像去年那样曲高和寡。定价下探几乎是注定的。
大众ID.AURA L5：
向上汽大众看齐
中国市场对于大众的重要性不言而喻。而今年亦是大众在华进入电动化转型的关键期。前有，上汽大众ID.ERA 9X/5S、一汽-大众ID.AURA T6下场，为赶上这波攻势，一汽-大众ID.AURA L5来得恰逢其时。
作为概念车最后的量产版本，新车可谓还原了所有设计。对比上汽大众的纯电轿车，ID.AURA L5还是有着很高的识别度。
长宽高为4883×1881×1506mm，轴距为2820mm的整车尺寸，还是在这个级别很出挑，而眼看上汽大众对于同类产品的定价已经进入10万元区间，这款轿车的最终售价也会与之相仿。
也就是说，南北大众为求自身出路，在践行合资品牌转型之路上，已然豁出去了。如果说，过去的ID.7还保留着一汽-大众作为合资品牌的傲慢，那么，今天的ID.AURA L5就是其彻底放下身段的又一次体现。
大众探歌L：
燃油车基盘不能忘
T-ROC是一汽-大众当年进入SUV的领军车型，且鉴于产品有着满满德味，初期在和上汽大众途观的竞争中，也是不落下风的。
第二代探歌其实很早就在欧洲完成换代。但就是中国车市转型进程过快，使得整个SUV市场的发展愈渐转向电气化，一汽-大众就迟迟没有将后继车型引入中国。
如今，探歌L的到来，很明显和海外版本有了很大的出入。其4648×1846×1619mm的整车尺寸已经超越传统入门紧凑型SUV的标准。在中国这个崇尚大车的市场，这样的改变自然是必须的。
从工信部的信息可以看到，探歌L仍会搭载1.5T发动机，但话说回来，一汽-大众其实很清楚当前燃油车市场的现状。
既然产品力很“大众”，那到了正式上市那一天，足够诚意的售价就是一汽-大众给这款新车注入的强劲底色。
现代全新伊兰特：
韩系车最后的体面
作为全球第三大车企，现代汽车在中国市场的发展已经到了证明自己存在的初级阶段，可要说，现代会就此沉沦下去，那还是不可能的。
如今，北京现代已经走上了内销+出口的双线并行的发展路径，并不预示，所有在售车型都只会给中国用户提供最基础的车型。作为现代品牌的门面，全新一代伊兰特才在海外刚刚发布，这就引入国产，还是能从中看出些端倪。
和现款车型相比，4765×1855×1425mm的长宽高，其实也没有增加许多，但在传统紧凑型燃油轿车市场，按惯例，全新伊兰特依旧会定位在一个入门级水平。
只要这一点不变，对于很多低线城市的用户来说，伊兰特的合资身份仍是一个加分项，毕竟在这个“速成车”频频被叫停的时期，合资对自身产品的信心，不是说说而已的。
奔驰C级纯电：
宝马i3的直接竞品
对于电动化，奔驰在BBA阵营中一直就很积极。从EQ系列到CLA纯电、GLC纯电的国产，奔驰几乎在中国市场拿出了自己的所有底牌。
但现实还是异常残酷，不仅没有任何一款纯电车型的销量是能达到奔驰的预期，在技术投入上，奔驰也愈发感受到了来自中国市场的压力。
和GLC纯电一样，C级纯电一定也代表奔驰在这个新时代最强的电动化产品。可GLC纯电的销量还是摆在面前，且纯电轿车在中国市场始终难以突破小米SU7和特斯拉Model3的包围圈。
而按尺寸算，4977×1876×1510mm的整车身材，C级纯电也不算大块头。因此，要说奔驰C级纯电一定能一雪前耻，还真不好说。
奕境X9纯电：
大型SUV纯电化，趋势显著
尽管在小米澎程的带动下，增程型SUV的日子又好转了点，但大趋势还是压在了纯电车型身上。而本次包括奕境X9纯电在内，也有不少相似车型被推上了工信部目录。
相比之下，奕境X9本身具有5301×2015×1805mm的庞大车身，再加上华为乾崑的助力，纯电版的推出总是对市场会造成冲击。当然，随着市场竞争压力加大，单纯用配置吸引消费者，还能否获得可观的销量，其实也难说。
只是对于奕境而言，X9车系在纯电车型加入后，完成完整体的塑造，总是有利的。至于市场是否会为之买单，半年之内见分晓。
如果奕境X9纯电能在蔚来ES8等头部产品阵容中脱颖而出，相信一切都将如其所愿。
赛豆科技的前身是赛力斯旗下重庆蓝电科技有限公司，2026年5月底完成更名。
在这个背景下，当我们再来看赛豆ME7时，或许作为一个新品牌推出的产品，ME7来得很突兀，可既然赛豆科技是由赛力斯、宁德时代等持股并与字节跳动旗下火山引擎深度合作，那就算给自己另谋一条出路，ME7的推出无可厚非。
赛豆ME7的长宽高为4999×1999×1626mm，轴距为3050mm，推出单电机以及双电机两个版本，均提供5座布局，可以看得出来，这款新车又是将小米YU7作为竞品，且有着自身特点的产品。
只是，中国市场究竟还能不能接纳又一个新的品牌？现在已经没人能给出一个确定的答案了。
责编：杜余鑫 编辑：王越
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