波士顿动力正从技术展示阶段转向构建可持续的商业运营体系。曾任该公司首席财务官六年、并兼任临时首席执行官至今年10月初的阿曼达·麦克马斯特（Amanda McMaster），在近期采访中详细阐述了这一转型的关键路径。
“被动涌入的需求终会枯竭，企业必须建立主动的销售策略。”麦克马斯特指出。在早期商业化阶段，她主导搭建了销售领导层、运营系统及客户服务能力，致力于将前沿机器技术转化为稳定收入。目前，其四足机器人Spot的基础平台售价约10万美元，搭载专用载荷后价格可达30万美元，广泛应用于半导体工厂、食品饮料设施及公共安全场景的设备检查与数据读取。
从Spot到Atlas：成本控制与规模化是关键
随着员工开始为机器人命名，Spot已逐渐融入日常运营。然而，公司面临的更大挑战在于人形机器人平台Atlas。其商业成功取决于规模化制造能力及成本的进一步降低。
麦克马斯特的策略直截了当：控制成本，快速实现规模化。 Atlas的物料清单中，约70%的成本来自执行器。母公司现代摩比斯（Hyundai Mobis）将以成本价供应这些核心部件。此外，车主现代汽车集团已承诺在其现代和起亚工厂部署约5万台机器人。这一安排为波士顿动力提供了明确的计划确定性和成本目标。
新帅上任与2028量产目标
领导层变动为转型注入新变量。10月7日，前亚马逊高管罗希特·普拉萨德（Rohit Prasad）正式出任首席执行官。他曾负责构建Alexa并参与基础模型开发，接替了辞职的长期领导者罗伯特·普利特（Robert Playter）。普拉萨德的任命契合现代汽车的战略目标：到2028年，在美国工厂每年生产多达3万个人形机器人单元。
尽管现代汽车的控股地位提供了资本支持和现成客户群——其工厂将成为Atlas的初步试验场——但从原型到盈利的道路依然狭窄。早期销售依赖病毒式视频带来的关注，而持续增长则需要可重复的部署方案、完善的服务网络以及随产量提升而优化的单位经济模型。
目前，Spot已在高危或重复性检查场景中产生收入，仓库机器人Stretch则负责箱体拣选和物料搬运，构成了公司当前的商业基石。麦克马斯特强调，行业曾因对人形机器人时间表过度承诺而受挫，波士顿动力需在雄心与执行间取得平衡，以成本控制和实际需求为基础稳步前进。随着普拉萨德接管日常管理，现代汽车已将2028年设定为Atlas在自有场地大规模部署的起点，这标志着波士顿动力商业扩张的下一个关键里程碑。