特斯拉在设计Cybercab电池包时特意预留了内部空间，旨在为未来推出更便宜的Robotaxi铺平道路。特斯拉电池机械设计总监Robert Sumpf透露，在Cybercab电池模块周围及下方保留额外空间，是为了让公司日后能够改用磷酸铁锂（LFP）电芯。
“因此，我们在扩大规模并将LFP引入平台的过程中，保护了这个电池包以采用能量密度更低的化学体系。”Sumpf指出。目前，Cybercab使用的是特斯拉自产的4680镍基电芯。由于LFP电芯单位体积储能较低，直接替换会导致续航里程下降，而预留空间允许特斯拉增加更多LFP电芯以弥补这一差距。作为回报，特斯拉将获得成本更低、运行温度更低且充放电循环寿命更长的电芯。数据显示，去年LFP已成为全球使用最广泛的电动汽车电池化学体系。
模块化设计提升可维护性
并非所有预留空间都是为了应对化学体系的变更。特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy表示，部分空间的存在是因为“我们实际需要的电池数量比预期的要少”。特斯拉曾在2025年初透露，其目标是将Cybercab的电池包容量控制在50千瓦时以下，并实现接近300英里的续航。
该电池包也打破了特斯拉在某些Model Y和Cybertruck车型中使用的结构设计。Cybercab没有将数百个电芯封装成一个整体块，而是采用了四个独立、单独密封的模块，这样即使某个模块损坏，也可以进行更换而无需报废整个电池包。Sumpf直言，旧式结构电池制造困难且几乎无法维修，他给Model Y的结构电池打了“D级”。他估计全结构电池包能增加约10%的电芯体积，但强调“问题在于服务成本”。
Cybercab首席工程师Eric Earley表示，“在行驶不到五十万英里之前更换整个电池包会极大地推高成本”，这也是为什么再制造性和可维护性从设计之初就融入了其中。
产能超前，2026年启动交付
Moravy承认，德克萨斯州超级工厂的Cybercab生产线目前的产出速度已超过Robotaxi的部署速度，并展示了该Robotaxi非传统的喷漆工艺。特斯拉的目标是在2026年底前向外部客户交付首批Cybercab，尽管埃隆·马斯克曾表示，绝大多数车辆将由特斯拉拥有并作为交通服务运营。
Sumpf并未给出LFP版本的发布日期，也未指定电芯供应商，或说明化学体系的变更会对续航产生何种影响。目前，4680电芯车型仍在不断堆积：周二德克萨斯州机动车管理局的记录显示，有544辆Cybercab获准加入特斯拉的Robotaxi车队，这是首次超过同一名单上507辆Model Y的数量。