曾凭借甲壳虫确立“让大众享受负担得起的出行”理念的大众汽车，在经历多年品牌向上尝试后，正面临生存危机与战略反思。退守亲民大众市场，或成为其急需的调整方向。正如福特Model T和特斯拉Model 3分别定义了各自时代的普及型交通工具，大众最新推出的全电动ID. AURA L5及捷达车型，意在挑战主流市场，成为Model 3的有力竞争者。
ID. AURA L5：中德联合开发的实用主义电动轿车
ID. AURA L5由大众中国团队与德国设计团队联合开发，将由一汽-大众合资公司制造。这款定位雅阁/凯美瑞级别的电动家用轿车，高度还原了2025年上海车展ID. AURA概念车的设计精髓。其采用短前悬、长轴距比例，营造出流畅的溜背轿跑姿态，官方宣称“可用地板面积比”高达84.4%。
实用性方面，该车配备真正的无框车门、半隐藏式门把手，以及开启角度超70度、宽度约1000毫米的电动掀背尾门，极大提升了大件物品装载便利性。部分车型将搭载激光雷达，并配备Hyper Sense 8端到端大模型，以提升日常出行的智能化体验。预计量产版将搭载与此前概念车相同的155kW（约208马力）电动机，具体电池规格尚未公布。
软件突围：CEA架构或反哺欧洲市场
此次新品亮相是大众汽车集团中国在进博会展示其更广泛产品阵容的一部分，重点展示了自主研发的VEGA“集成技术矩阵”及作为软件支柱的CEA（中国电子架构）。截至目前，CEA已助力大众旗下三家合资企业的五款新车型大规模落地，相关软件迭代已于今年完成。在新AI研发工具链“C-Brain”赋能下，CEA将AI代理引入软件开发、设计和工程验证环节，旨在提升车辆智能能力的集成效率与安全冗余。
值得注意的是，据媒体报道，大众正在评估将其在中国开发的电子电气架构部署到欧洲市场。内部讨论显示，大众欧洲核心车型中，最终可能有高达75%使用“中国电子架构”。为弥补软件短板，大众还斥资数十亿美元与电动汽车初创公司Rivian合作，为其Scout品牌提供软件支持。随着展会持续至11月10日，关于ID. AURA系列及大众安徽智能纯电轿跑车的动力总成、电池等更多细节有望陆续揭晓。