Serve Robotics正式推出自动驾驶配送开发者门户（AV Delivery Developer Portal），向小型企业、独立开发者及AI智能体开放其由2000台街边机器人组成的车队。借助该平台，第三方可直接调用机器人进行最后一公里配送，无需通过Uber Eats等大型外卖平台支付高额佣金。
目前，居住在Serve运营的150个社区内的居民及商户，均可直接雇佣街边机器人。Serve于2021年从Postmates分拆，此前主要在洛杉矶、迈阿密等地为Uber Eats提供配送服务。公司表示，机器人最高时速约6英里（约9.7公里），主要在人行道运行，相比汽车更安全且有助于缓解交通拥堵。
打破平台垄断，填补运力空白
Serve CEO Ali Kashani指出，开放平台旨在降低对大型外卖应用的过度依赖，并利用午餐和晚餐高峰期之间的空闲时段，实现业务多元化。“外卖平台通常主导市场，但存在大量非高峰空白时间，实现需求多元化至关重要。”Kashani表示。
在这一“开放市场”模式下，所有API请求和企业订单地位平等，机器人执行任务前不对任何一方做出优先承诺。对于小型商户，按次付费或小时预订的成本仅为传统人力配送的一小部分。应用场景已延伸至办公室内部穿梭、修理厂零件运送及Facebook Marketplace点对点交易等。开发者只需提供取送货坐标，Serve后端即负责避障、路径规划及远程监督，企业无需雇佣专职快递员。
重构最后一公里经济模型
Kashani质疑当前配送成本结构：“为何从中国寄送运费仅1美元，而从唐人街寄送却需10美元？”他指出，DoorDash和Uber Eats等平台每笔订单抽取15%至30%的费用，主要源于高昂的人力司机成本。通过软件直连机器人车队，本地面包店、花店和药店可将配送功能集成至自有系统，剔除中间环节。
提升车队利用率也有助于优化Serve自身的经济效益。通过将需求扩展至非高峰时段和新场景，整体运营和硬件成本有望降低。此次开发者平台上线，紧随Serve宣布不再续签与Uber Eats合作协议之后，反映出交通运输行业建立独立平台的趋势。
尽管走向开放，街边自动驾驶仍受严格监管。Serve表示，所有机器人访问请求均需经员工手动审批，以防止危险部署或非法货物运输。至于被盗或损坏商品的赔偿责任，则依据具体合作伙伴关系的定价和保险条款而定。Kashani强调，Serve不会转型为全尺寸车辆配送服务商，而是致力于向需要自动化人行道配送的开发者提供基础设施支持。