Lucid Group近日与爱沙尼亚网约车巨头Bolt达成协议，旨在欧洲开发和部署至少2.5万辆自动驾驶汽车。这些车辆将基于Lucid尚未量产的中大型平台（Midsize）打造，目标在特定城市区域实现SAE L4级自动驾驶，并由英伟达Hyperion架构提供算力支持。
这项联合声明目前不包含具有约束力的采购订单，也无资金往来或明确发布日程。然而，其愿景宏大：Bolt拥有超2亿用户，业务覆盖850多个城市，视此次合作为实现2035年在平台运营10万辆自动驾驶汽车目标的关键一步。这一规模远超当前欧洲任何现有车队。
### 分工明确：Lucid造车，Bolt运营
Bolt创始人兼CEO Markus Villig指出，欧洲自动驾驶需针对本地道路和法规构建系统。他表示，欧洲安全规则比美中更严格，长期来看需在欧盟内部建立符合本地标准的技术体系。Bolt专用自动驾驶部门将拥有并运营车队，负责制定车辆规格、安全标准、乘客体验目标，以及建设充电设施和维护网络。Lucid则提供底层电动平台，并从设计阶段介入，共同研发具备自动驾驶能力的车辆。
### 执行风险与市场质疑
该计划核心——Midsize架构此前已出现延期。Lucid首款基于该平台的消费级车型Cosmos跨界SUV交付推迟近一年，目标定于2027年下半年。今年早些时候，Lucid在新任CEO Silvio Napoli主导的重组中裁员约18%，引发外界对其执行能力的质疑。Napoli强调，面向无人驾驶出租车的车队销售相比传统零售能带来更高利润率。
这是Lucid一年多内签署的第二项主要Robotaxi协议。2025年，Lucid曾与Uber及Nuro达成协议，计划在北美基于Gravity SUV部署至少3.5万辆车。两项协议合计指向近6万辆承诺车辆，但实际落地取决于尚未量产的平台及不确定的监管审批。
### 地缘政治与供应链考量
Lucid计划在沙特阿拉伯的新工厂生产这批欧洲车队车辆，该工厂预计明年初投产。沙特公共投资基金是Lucid最大支持者。此举有助于控制Midsize车型成本，但也为供应链增添了地缘政治和物流复杂性。
消息公布后，Lucid股价盘前上涨。但分析师和投资者反应谨慎，指出协议的非约束性质及未披露投资金额。有行业观察家认为，相较于Uber此前的股权投资，此类缺乏资本投入的新闻显得“廉价”。
### 欧洲自动驾驶竞赛加速
尽管面临挑战，欧洲无人驾驶出租车竞赛正在加速。8月，Uber、Verne和Pony.ai已在克罗地亚萨格勒布提供服务；Waymo正在慕尼黑测试，计划2027年底在德国启动商业运营；Wayve等也在伦敦试用有限自动驾驶车队。竞争不仅来自美中企业，还包括强调本地数据和严格监督的欧洲本土公司。
从技术基础看，方案看似稳固：英伟达Hyperion提供经过验证的硬件，Bolt提供十余年欧洲运营数据。双方认为，这种组合能更好地针对当地路况、天气和监管定制软硬件。但成功仍取决于未知数：Lucid能否达到量产成本和产量？欧洲监管机构是否会批准L4级大规模应用？Bolt能否有效管理数千辆无人车辆？
在这两项美欧协议中，Lucid定位为平台提供商而非运营商，以降低资本强度并获取车辆及潜在软件收入，将运营风险留给出行服务商。这种分工能否带来可持续利润，仍有待验证。此次合作为Lucid向自动驾驶转型增添动力，也为Bolt成为欧洲主要Robotaxi运营商提供路径，但最终结果取决于未来几年能否将公告转化为街道上的实车。