Wayve已与梅赛德斯-奔驰签署最终生产协议，计划在未来两年内将其AI驾驶系统集成至新款车型，提供覆盖城市道路及高速公路的点对点驾驶辅助功能。据媒体报道，梅赛德斯-奔驰于今年2月参与了Wayve高达15亿美元的D轮融资，当时公司估值达86亿美元，其他投资方还包括日产和Stellantis。
深度整合MB.OS架构
此次合作标志着英国软件算法与德国汽车制造的深度结合。Wayve于2025年3月在斯图加特附近设立枢纽，旨在对接德国制造商及一级供应商，目前该目标已初步实现。双方团队利用梅赛德斯的硬件、MB.OS操作系统及地图接口，成功将Wayve软件整合至其生产架构中。梅赛德斯-奔驰首席技术官Jorg Burzer表示，这是Wayve AI驾驶系统首次在高端车型中实现集成。
需要明确的是，该系统定位为“驾驶辅助”而非完全自动驾驶。Wayve联合创始人兼首席执行官Alex Kendall指出，这反映了双方在技术层面的高度契合，但驾驶员仍需承担主要责任，在城市行驶时需全程保持关注。
差异化技术路线与监管现实
与此同时，梅赛德斯-奔驰现有的Drive Pilot系统已获得国际认可的有条件自动驾驶认证。2024年12月，德国联邦机动车管理局批准其在时速95公里以下的高速公路右侧车道使用，允许驾驶员在特定条件下将注意力从道路上移开。这意味着消费者将面临两种不同的技术承诺：一种是高速场景下的有限“脱眼”能力，另一种则是全场景下需全程接管的辅助驾驶。
Wayve强调其系统具备广泛适应性，无需高精地图即可学习，并在托管于微软Azure的英伟达基础设施上进行训练。公司声称，这使得系统能在无地理围栏或本地重新训练的情况下适应新城市环境。目前，双方已在斯图加特、伦敦和旧金山展示了集成效果。
尽管Wayve设计了从辅助驾驶延伸至无人驾驶的产品路线图，但在伦敦等地仍面临监管考验。目前，Wayve与Uber在当地运营的不到20辆福特Mustang Mach-E被许可为私人租赁车辆，每趟行程均需由付费驾驶员依法承担责任，原因在于英国今年5月开放的许可方案尚未完成全部流程。相比之下，面向消费者的量产合作协议将率先落地。