特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布，公司将逐步停产备受争议的赛博皮卡（Cybertruck）。马斯克上周在社交媒体表示，计划于明年年中在德克萨斯州超级工厂“为增加赛博出租车（Cybercab）的生产腾出空间”。
尽管该车型销量长期低迷，马斯克仍声称其订单数量“远远超过”公司生产能力，因此必须“向许多人退还定金”。然而，这一说法引发广泛质疑。基本经济逻辑显示，若需求真如所言旺盛且产能充足，理应全力生产而非取消产品线。分析指出，马斯克可能混淆了定金与实际订单的概念，旨在营造抢购假象。鉴于该车存在诸多技术问题，大量定金恐难转化为实际销售。
交付远低于预期，沦为失败案例
数据显示，赛博皮卡的市场表现远未达预期。2019年首发时，特斯拉宣称收到25万份预购订单，但至今仅交付7万余辆，与马斯克曾承诺的年产25万辆相去甚远。在耗时四年实现量产的过程中，因车辆问题动摇的潜在买家数量显著增加。目前尚不清楚未兑现订单的具体规模及需退还的100美元定金总额，但这被视为汽车历史上最具耻辱性的失败案例之一。
此外，赛博皮卡在短暂量产周期内于美国被召回多达11次，迅速成为公众对马斯克不满情绪的具象化靶子，长期受困于技术缺陷与公开嘲讽。
马斯克强调机会成本，舆论并不买账
针对盈利性质疑，马斯克否认赛博皮卡“无利可图”，但辩称“赛博皮卡复杂性带来的机会成本，远远低于增量生产赛博出租车带来的价值”。这一解释并未平息争议。社交平台用户尖锐指出：“没有哪家公司会停产盈利产品”，呼吁其承认该产品是“史上最糟糕的产品之一”并翻篇。