鉴川智库网

原创｜BlueKosmos  编辑｜X

电池厂的人坐进主机厂的访谈间，本身就透着不一样的信号。

近日，智己LS8 NEO纯电正式开启预售，24.98万元起。发布会刚散场，采访区里，智己汽车副总经理徐崑、智己汽车CTO项娇、宁德时代CTO高焕并排落座。

整场对话下来，反复出现的不是加速成绩，不是续航数字，而是两个词，安全、长期。三位高管把话题一次次引向同一个判断，25万级的纯电大五座SUV，竞争正从参数堆料转向品质与信任。双大厂严选，是智己为新车贴上的标签，也是整场沟通的主线所在。

智己汽车副总经理徐崑

徐崑先回答了一个直接的问题，增程当红，为什么此刻推纯电。

他表示，今年4月，LS8增程版先行上市，搭载超级恒星大电池。5-6个月下来，口碑沉淀住了，用户反而开始追问，纯电版什么时候来？除了用户的需求，当下增程市场波动，纯电市场小幅增长，故此，NEO可以说是顺势补位，节点由此而定。

徐崑同时强调，智己LS8 NEO定位25万级纯电SUV，其底气来自两个背书，上汽集团70年造车底蕴，宁德时代的技术与安全标准。

而落到产品上，我们发现其包含了三项内容，即全线控底盘的安全与情绪价值、与Momenta合作的物理AI世界模型、天然乳胶座椅等构成的舒适豪华。够大、够强、够领先，是智己给新车的注脚，也是双大厂严选最直白的表达。

别人在单一维度做长板，智己用大厂组合拳覆盖安全、智能、舒适三个横截面。能否成立，要看每条线是不是真的经得起拆解。25万级的牌桌上，配置单已卷到边际，安全与信任反而成了稀缺品。

智己汽车CTO项娇

电池是纯电用户最关心的部件，智己却主动放下了全栈自研的流行叙事。智己汽车CTO项娇的解释很直接，让专业的人做专业的事，给用户最踏实、最确定的体验。

支撑判断的，是宁德时代的积累，连续9年全球市占率第一，累计出货超10亿颗电芯，约3000万辆在路上跑的车搭载其电池，缺陷率做到PPB级，十亿颗电芯里才可能有一颗出问题。

『一个人可能跑得很快，一群人才能跑得更远。』项娇用一句古话概括双大厂合作的实质。据悉，两者的合作并非始于近期，2017年起，上汽时代、时代上汽两家合资工厂就是双方的灯塔项目，从PACK到电芯一路打通。

显然，宁德时代有顶尖的电池技术，而上汽有70年的整车集成经验，强强联合便拥有了最坚实的基础。

项娇同时表示，一块好电池要真正好用，还依赖全域热管理、整车能量管理这些主机厂的活。双方专业的人各自干好本行，用户拿到的，就是经过双重检验的产品。

宁德时代CTO高焕

『我们有点贵，有时还贵不少。』宁德时代CTO高焕没有回避成本问题。贵的底气来自投入，多年研发费用累计超过1000亿元人民币，换来全球最多的6万多件专利。

在他看来，电池技术远未到成熟期，新能源渗透率已经到65%-70%，行业更该重视安全与品质，而非继续追逐能量密度的爆发式增长。

『开发电池应该是什么心态？如履薄冰、如临深渊。电池在车上是一个安全件，绝对不能小视。』一番话几乎可以看作整场沟通的注脚。为证明不是空谈，双方把完成25万公里道路试验的电池带回工厂继续检测，走川藏线、去漠河，解构后保持率仍达90%。

高焕同时强调，贵的价值最终落在用户能感知的地方。

比如，93度电池主打性价比，低温场景下SOC估算精度翻倍，行业普遍5%-8%，双方做到2%-3%，电量所见即所得；103度单晶超能电池能量密度更高，对冲零重力座椅等舒适配置带来的增重，同时让灵蜥底盘更好发挥。

高焕还点出一层现实，电池占整车成本的3-4成，车是能用8年、10年甚至15年的耐久件。『不是拿电池来叙事，而是拿安全可靠来叙事。』

显然，当电池成为买车的标的物，贵的逻辑必须建立在可验证的长期品质上，而不是营销话术上。

值得注意的是，线控底盘是整场沟通技术浓度最高的部分。项娇的态度却很朴素：『这么好的技术，愿不愿意给？驾乘是家庭用户的刚需，安全是底线，从意愿上一定要给。』

其实对智己而言，『能不能给到』已经不是一个问题，因为在技术端的萌芽早就埋下。据悉，早在2018年上汽便前瞻布局了线控转向，历时8年，试验项超1万项，目前实现全自研，更重要的是，上汽将技术以白盒形式掌握在自己手里，打破底盘领域长期的黑盒垄断。

不过，随之而来的是一个商业模式的问题，是让智己的线控底盘『全系标配』？还是『奇货可居』的私心一把？

项娇的解释是，车越大，线控底盘的作用越明显。

5米以上的大SUV，靠双向24°后轮转向实现4.85米转弯半径，方向盘半把就能掉头，把大车开出小车的灵活；三种转向比、不同手感力，让一家人的驾驶习惯都能找到顺手的设定；三重冗余加整车协同控制，把航空工业提升90%安全率的方法论带进家用车，四轮爆胎、对开对接路面等极端场景也能稳住车身。

项娇再次强调，在家庭用户的视角里，安全与驾乘感受本就不该成为付费解锁的选项。故此，智己就是要把旗舰技术做成标配。

我们发现，若把此前谈及的电池与底盘串联起来，智己的第一性逻辑十分清晰——长期主义。

徐崑反复强调，安全是一场长期主义。上汽对安全一直有敬畏之心，2018年启动的线控底盘研制，迭代至今，不是临时起意的营销动作。用户购车时，安全始终是第一关注点，无论买5万、10万还是30万的车，对安全的诉求都一样。智己希望用户拿到车，用的不是两三年，而是5年、10年。

此外，产品矩阵也在呼应同样的逻辑。从成都车展的NEXT·2028战略开始，L6、LS6、LS8三款纯电陆续落地，底子一致，按人群切分，L6给初入职场的年轻人，LS6给带娃家庭，LS8给对空间与豪华有更高要求的用户。座椅线上，LS7的零重力、延续多代的4D机械按摩，到LS8首搭天然乳胶，舒适革命一脉相承。

被车友称作『668』超级纯电家族的产品组合，本质是让同一条技术底座覆盖更广的人群，据悉，智己11月还留有彩蛋，节奏仍在继续。

对于明年车市，徐崑给出谨慎判断，今年1-9月市场显然还在下降的通道中，而明年一季度或有波动，下半年则有望逐步稳定。智己则将用不断迭代的新品刺激短期市场，并将坚守安全和技术创新作为长期目标，持续带给消费者行业最棒的产品。

整场沟通，让我印象最为深刻的一句话来自高焕——『不是拿电池来叙事，而是拿安全可靠来叙事。』

对于智己而言，从增程补位纯电的节点选择，到双大厂的分工逻辑，再到电池的成本账与底盘的标配决策，所有环节收束到同一个落点，让用户买得安心、用得放心。

应该说，当不少品牌出于成本考量做供应链减法时，智己与宁德时代选择了一条与行业风向不同的路。两家大厂在旗舰SUV上做品质加法，全系标配宁德电池与全线控底盘，不做入门版降级。双大厂背书的价值，是把高不可攀的技术变成触手可及的标配。

叙事能否立住，短期看预售表现，长期看用户5年、10年后的口碑。

我觉得，安全与品质不是发布会上的金句，而是时间给出的答案。