埃隆·马斯克近日表示，特斯拉将继续生产Cybertruck直至“2027年夏季结束”，以处理积压订单。这一决定为这款电动皮卡的生产争取了额外两到三个月时间，距离特斯拉首次宣布停产该产品仅过去五天。
随着越来越多特斯拉忠实粉丝质疑这一决定反映出公司未来走向，此次延期显得尤为引人关注。
五天内三次更改停产日期
11月6日，马斯克曾称特斯拉将在得州超级工厂于“明年年中左右”结束Cybertruck生产，为Robotaxi（自动驾驶出租车）让路。11月9日，他改口称生产线将在“约8个月后”关闭，且特斯拉将“不得不退还很多人的定金”。如今，停产时间被定在2027年夏末。
特斯拉给出的理由也多次变化：起初是工厂空间不足，接着是“非常有限数量的聪明且专注的人才”，随后又提到该车型复杂性带来的“机会成本”。此前分析指出，特斯拉终结Cybertruck是因为其销量停滞在计划目标的10%左右；马斯克关于需求的说法经不起数据推敲；且马斯克承认特斯拉没有足够人才同时运营多个车型项目。
所谓的“订单积压”很大程度上由特斯拉自身造成。在该消息公布前，Cybertruck年销量约为3万辆，仅为特斯拉规划25万辆目标的10%，而其生产线拥有超过12.5万辆的安装产能。宣布停产引发了消费者的最后抢购潮，但这并非特斯拉之前所缺失的真实需求。
同日，特斯拉还将Cybertruck价格提高了高达10%，并暂停基础双电机版订单。目前可订购的最便宜Cybertruck价格为92,490美元，而今年8月初这一价格仅为69,990美元。
积压订单中部分客户已等待良久。在马斯克的回复评论区，有支持者表示仍在等待特斯拉曾在2月限时十天销售的59,990美元版本Cybertruck。有人询问特斯拉是否会优先处理Premium版和Cyberbeast版订单，马斯克未作回答。
特斯拉粉丝提出关键质疑
最具代表性的评论并非针对卡车本身。特斯拉社区知名FSD（完全自动驾驶能力）测试者Chuck Cook转推马斯克，请求其“改变主意”，并称：“Cybercab装不下我的蜜蜂。”另一位长期支持特斯拉的用户Phil Trubey则要求提供“2027年夏末之后的车辆路线图”，并追问：“特斯拉还会制造其他任何车辆吗？”
这是一个关键问题，而特斯拉尚未宣布任何新的消费级车型予以回应。2026年初，特斯拉拥有五个消费级车型项目：Model S、Model X、Model 3、Model Y和Cybertruck。春季，特斯拉以“自动驾驶”为由结束了Model S和Model X的生产。接下来轮到Cybertruck。到2027年秋季，特斯拉消费级产品线将仅剩Model 3和Model Y这两款分别于2017年和2020年发布的车型。
对于多年来承诺的平价车，特斯拉的回应是将上述两款车型简化为“标准版”。在中国这一第二大市场，特斯拉将上海超级工厂转变为出口枢纽，导致国内零售销量在10月暴跌66%，创下四年多来最低水平。
即便是最大特斯拉改装商Unplugged Performance，也曾提出接手Cybertruck生产线并支付授权费。消费者希望这款车继续生产，但特斯拉无意于此。
战略转向引发担忧
自2024年特斯拉将其平价车计划替换为Robotaxi以来，趋势已十分清晰：没有新的消费级平台。Model S和X因“自动驾驶”被砍，Cybertruck因“Cybercab”被砍，Roadster则在发布九年后仍被描绘成特技表演工具。每一个产品决策都表明，特斯拉正远离向个人销售汽车的业务，转而押注于Robotaxi和Optimus（人形机器人），这两项业务目前并未产生实质性收入。
延长两到三个月的生产期并不能改变这一根本局面。这既是对粉丝中最响亮声音的一种姿态，也让特斯拉得以在价格上涨10%的情况下多卖出几千辆卡车。这意味着那些曾信奉特斯拉加速世界向可持续能源转型使命的人现在意识到，这一使命已被悄然重写，“可持续”一词并未包含在内。
特斯拉正在变成一家通过销售两款老旧电动车来为其自动驾驶赌注融资的公司。这对股东来说或许是个好策略。鉴于在所有公开指标上特斯拉仍落后于Waymo，外界对此持怀疑态度。但对于那些期待下一代伟大特斯拉汽车的消费者来说，这远不如从前令人兴奋。
留给粉丝的问题是：当Model 3和Model Y也在社交媒体上出现“机会成本”的说法时，还会有人感到惊讶吗？