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极速是证明，豪华是翻译。

11月6日，仰望U9 Xtreme在阿布扎比E11高速公路封闭路段跑出503.17km/h，获FIA与吉尼斯双认证；11月7日，超豪华行政旗舰轿车鼎曜在同一座城市全球首发。

两天之内，一台量产车把速度推到此前无人到过的地方，另一台车把动力、控制、豪华与从容收进后排。两件事放在一起读，角度不同，但方向一致：中国品牌已经有了回答『凭什么卖得起价』的初步答案和坚实底气。

今天，我们从技术如何积累、纪录如何验证、品牌如何翻译、市场如何验收等角度，解读比亚迪在海外的一系列叙事。

先从最容易被忽略的一段说起——技术研发。

数据显示，比亚迪拥有超过12万名研发工程师，2026年前三季度研发费用约363亿元，高于同期约223亿元的归母净利润，累计研发投入超过2800亿元。高占比的研发投入，带来的是长期主义的技术存量。而存量又以『技术鱼池』的方式，被集中组织起来，反哺到产品，引领更长期的增长发展。

所以，我们看到，其在电池、电驱、底盘、芯片、软件与整车控制分头积累，等到某一款产品需要，再按需求把几条线捞出来组合。用处不在某一次炫技，而在同一套能力可以同时供旗舰与家用车调用。

此外，规模化落地是另一面证据。截至2026年9月底，辅助驾驶车型保有量超过395万辆，天神之眼每天生成数据超过2.4亿公里，累计避免1907万次碰撞；中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3已经量产。存量进入百万级车队，迭代就从研发部门的事变成数据的事。

补能与车身控制也沿着同一条路径铺开。第二代刀片电池及闪充把补能压到『5分钟充好、9分钟充饱、零下30摄氏度只多3分钟』的量级，截至2026年10月7日全国建成12165座闪充站，其中高速站2111座，2027年底计划在全球建成6000座。云辇以气、液、电、磁四条路线覆盖集团全部品牌。储能业务的650多个项目、110多个国家和地区，算是同一套电池能力在车外的延伸。

不难看出，决定一家车企上限的，往往不是发布会的高光一刻，而是台下那些按年计、按万人计的投入。

当我们把视角挪到跑道上，故事具体起来。

2024年1月，仰望U9在武汉汉南完成309.19km/h测试；2025年9月，U9 Xtreme在德国帕彭堡ATP试车场跑到496.22km/h；2026年11月1日，同一支团队把车开到阿布扎比E11高速公路的封闭路段，最终成绩被刷新到了503.17km/h。

在我看来，本次阿布扎比公路测试的最大难点首先源自场地的变化。此前使用试车场，是为极限准备的场所，客观参数相对恒定，而此次的公共道路，把胎压、温差、路面接缝与侧风都变成变量，若海外现场与国内研发中心缺乏协同，那么，任何偏差都可能让整轮尝试作废。

而支撑起不断创造成绩的，是一整套技术和人员的协同。

首先在技术端，仰望U9 Xtreme拥有四台转速30000rpm的电机，其提供超过3000Ps综合马力，推重比达到1217Ps/t。此外，全域1200V超高压平台与30C赛道级刀片电池负责稳定送出能量。同时，热管理系统接管高负荷下的温度。而3D打印一体化车身与超级碳舱控制重量与刚性。最后，超过500km/h的定制轮胎把动力落到地面，配合易四方与云辇-X在四个车轮之间分配扭矩与姿态。

人员协同更是重中之重。项目工程师全部来自仰望内部研发团队，平均年龄不足30岁，从2024年起随U9与U9 Xtreme持续测试，三年完成七次极速挑战。比亚迪执行副总裁李柯的评价是，团队年轻、果敢，甚至带一点疯狂。放到行业语境里，一群不足30岁的工程师做的事更朴素，把中国超跑的能力边界用可复核的数据标出来。

回到主线上看，纪录的价值不在于刷屏，而在于换掉了评价坐标。因为过去讨论中国车，坐标往往是价格与配置，但现在有了FIA与吉尼斯的认证，坐标里多了物理量。

当然，有了可信的基础，还需要一层翻译。通常情况下，技术语言与豪华语言并不通用，前者讲参数与极限，后者讲场景、身份与价格。

其中，鼎曜便是后一种表达的典范，易四方、新一代全主动车身控制系统、第二代刀片电池及闪充、璇玑A3智驾芯片整合进一台行政旗舰，表达的目标不在跑得快，而在把动力、控制、补能与智能收进安全、舒适与从容里，将超豪华装进对应的场景中。

同时，我们注意到，除了仰望的超高端叙事，腾势走的是另一条更外向的道路。

2025年，腾势在米兰设计周完成欧洲市场发布；2025年至2026年连续两年作为戛纳国际电影节的VIP嘉宾用车；同样连续两届参加英国古德伍德速度节。显然，文化场景的意义在于借语境，设计周谈审美，电影节谈格调，速度节谈血统。

一端是外向的品牌表达，价格锚点也在同步建立。

2026年5月，腾势与瑞士奢侈品牌萧邦推出限量定制版Z9GT，在戛纳amfAR慈善晚宴以约555万元人民币成交。慈善拍卖的场合需要单独说明，成交价不等于产品定价，却提供了一个公开记录的豪华刻度。同年10月，腾势Z入选《时代》杂志相关榜单，腾势D9成为2026年APEC会议官方指定用车。

相比之下，母品牌的路径更接近大众沟通。

2025年7月，比亚迪与国际米兰达成为期三年的全球汽车合作伙伴；2026年2月成为曼城官方汽车合作伙伴，覆盖男、女足一线队；2026年7月与巴黎圣日耳曼开启三年合作，9月向女足全队提供官方用车。2026年5月，比亚迪携手Mediawan在第79届戛纳电影节设立首届『筑梦奖』，为新锐导演提供4万欧元奖金。

再把视线收回国内，中高端由汉唐承接。汉L进入20万至28万元区间，唐L进入22万至29万元区间，搭载超级e平台、第五代DM技术、天神之眼B高阶智驾与云辇-C智能阻尼车身控制系统。海外讲高端，国内稳基盘，两条线共用同一套技术供给。

回到品牌上看，结论可以更简单。豪华不是喊出来的，是被场景、人物与价格反复确认出来的，技术提供可信度，场景提供语境，成交提供刻度。

叙事走到第四段，那便需要一次验收。

出口曲线是最直观的答卷。官方数据显示，2022年出口5.59万辆，2023年24.28万辆，2024年41.72万辆，2025年104.96万辆，2026年1至10月已达150.74万辆，约为2022年的27倍，十个月规模已超过上一年全年。

值得注意的是，海外份额的提升，为比亚迪带来了巨大的结构变化。

据悉，2026年1至9月，海外累计销量133.78万辆，同比增长超过九成，占总销量313.16万辆的42.7%；同期以130.1万辆位居中国新能源乘用车厂商出口第一，约为第二名的2.5倍。出海从增量业务变成基本盘，品牌叙事也就要接受更细的检验。

从市场看，阿联酋是观察一条曲线最好的切片。2026年1至9月，比亚迪在当地售出11495辆，位列全品类第五，市占率5.9%，在新能源细分市场排名第一，份额约70%。同期丰田以41992辆居首，日产25130辆、三菱20054辆随后。

两个数字并排放，我们可以品出一些不一样的信息：5.9%意味着在全品类里仍是追赶者的位置，70%说明在新赛道上已经站到了前面。

两者之间的落差更接近空间，而不是矛盾，新能源红利还没有转化为整体份额，谁能在补能、渠道与产品结构上继续补齐，谁就能把70%慢慢变成更大的分母。

再把视野聚焦一些，我们会发现，中东的沙特7379辆、卡塔尔2249辆，欧洲的英国68405辆、匈牙利12600辆，美洲的巴西168723辆，亚太的澳大利亚76614辆。截至2026年10月，新能源汽车出海足迹覆盖122个国家和地区，乘用车117个。

可以说，分母和分子似乎都在扩大。

数据之外，我们也看到，母品牌的品牌认可也在累积。

2026年5月，比亚迪以203.62亿美元品牌价值位居凯度BrandZ全球汽车品牌第五，同比增长41%；7月，上榜《财富》世界500强第91位，连续第五年入榜。储能端提供了另一类证据，与阿联酋能源企业Masdar签署11.275GWh协议，服务全球首个GW级全天候RTC项目。

综合来看，技术与品牌的讨论，最终要落到份额与结构上，目前的答卷是加分的，加分方式比较扎实，来自一个个具体市场。

最后，我觉得有必要将视角再聚焦一下，仔细来看看比亚迪在中东地区的发展历程。

众所周知，中东是全球豪华车的必争之地，但海湾地区油价低廉，V8发动机与大排量越野写进了当地的汽车文化，当地消费者见惯了好车，对中国品牌的固有印象很难靠一支广告改写。

显然，比亚迪遇到的是『改变认知』的难题。

对此，品牌使用的语言，恰恰便是此前谈到的技术语言——易四方、云辇、1200V高压平台，以及一台跑出全球极速的U9 Xtreme。据媒体报道，全球限量30台的U9 Xtreme约三分之二配额落定中东，卡塔尔王室公主专程飞抵深圳品鉴与提车。2026年10月，迪拜警方宣布将仰望U8纳入豪华旅游巡逻车队。

订单之外，荣誉的成色也有可查之处。2026年9月，比亚迪在科威特人民选择奖汽车版评选中拿下三项，比亚迪Ti7获『最具创新力新车』，腾势B5获『最佳新一代四驱车型』，品牌层面获得『增长最快的汽车品牌』。值得注意的是，奖项由当地主流媒体主办，19个奖项全部由公众投票产生，绝非王婆卖瓜的噱头。

不过，拥有了撬动认知的杠杆，下一步便是在杠杆上加力。

对此，比亚迪给出的答案相当具体。比如，针对区域完成专属整车调校，配备定制化高温热管理系统、全域防尘车身架构与极速制冷空调体系，把高温衰减、沙尘侵入与车内温控逐项处理；插混产品承接无桩场景的出行自由，复杂环境下的可靠性交给整车验证体系。

最终，用三年时间，从中东市场的新面孔做到沙特与阿联酋的新能源销量双冠。

梳理完整条中东的线索，我们会发现，观念的改变比数字的增长更难，也更能说明一家公司在海外到底站稳了没有，而比亚迪在中东，已经走出了属于自己的那条路。

在我看来，503.17km/h不只是一次刷屏的数字，更像一枚公开可复核的坐标；鼎曜的首发也不只是一台新车，而是把坐标换算成价格的一次尝试。

综合来看，比亚迪将研发投入构成底座，用极限纪录完成验证，以品牌与文化场景完成翻译，用海外份额完成验收。

四段叙事，依托同一套技术供给串联，逻辑十分清晰，没有任何一段脱节。

而最终的结果，则是本次在阿布扎比发布会上的那一道高光。